LOS AUTOS DE CARL BORGWARD
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CRONOLOGÍA GENERAL
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Año
Hechos
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1890
El 10 noviembre nace en Altona Carl Friedrich Wilhelm Borgward, hijo de un próspero comerciante de carbón.
1912
Carl Borgward se radica en Bremen.
1914
El inicio de la I Guerra Mundial lo obliga a dejar sus estudios en ingeniería mecánica, que había iniciado en la Universidad de Hamburgo.
1919
Finalizada la guerra, Borgward regresa a Bremen y se convierte en socio de la Bremen Reifenindustrie, establecida en la calle Forhenstrasse, de Bremen-Hastedt. La compañía producía todo tipo de artefacto metalúrgico, desde equipos de cocina hasta pequeñas maquinarias agrícolas. También fabricaba radiadores y guardabarros para la firma Bremer Hansa-Lloyd Werken.
1921
Carl Borgward toma el control de la Bremen Reifenindustrie, que es rebautizada como Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co., mediante la cual Borgward decide incursionar en la fabricación de automóviles. El primer prototipo es un pequeño modelo de dos asientos. Sin embargo, Borgward carece del dinero y del lugar para iniciar su producción, y cede su fabricación a la Hansa-Lloyd Werke.
1923
Con el dinero obtenido de la venta de aquel primer diseño, Borgward adquiere un terreno en Steinstrasse 28, donde construye un nuevo edificio.
1924
Sale de la planta de Steinstrasse 28 el primer automóvil producido por Borgward: el Blitzkarren, construido bajo la marca Goliath. Se trata de un triciclo de reparto con un motor de apenas 200cc. Su precio en el mercado es de 980 Marcos.
1925
El Correo de Alemania (Deutsche Reichpost) comienza a utilizar los pequeños Blitzkarren para el reparto de la correspondencia, con lo que se hacen muy populares.
Hacia fin de año, la planta de Steinstrase se traslada a las nuevas instalaciones de la calle Industriestrasse, más grandes y cómodas
1928
La compañía cambia su nombre a Goliath-Werke Borgward & Co GmbH.
Los negocios, por otra parte, marchan lo suficientemente bien como para una nueva expansión, y Borgward adquiere la compañía Bremer Carosserie-Werke.
1929
La compañía Bremer Hansa-Lloyd Werken entra en bancarrota. Carl Borgward y Wilhelm Tecklenborg -a quien había incorporado como socio y jefe de ventas en 1924- adquieren la mayoría del paquete accionario y toman el control de la firma. La Hansa-Lloyd Werke era producto de la unión, en 1914, de Hansa (establecida en 1905) y de Lloyd (establecida en 1906).
1930
Borgward desarrolla un pequeño camión, el Superior, capaz de cargar 1,5 toneladas.
1931
Cesa la producción del camión Superior.
Borgward realiza la fusión de la Hansa-Lloyd Werken con su propia Goliath-Werke Borgward & Co GmbH, y cambia el nombre de su compañía por el de Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG.
1932
El primer triciclo Goliath de pasajeros, el Pionier, deja la fábrica. En los próximos tres años se venderán más de 4.000 de estos vehículos, una cifra impresionante para la Alemania de entonces. Los triciclos Goliath romperán 38 marcas mundiales durante unas pruebas realizadas en un circuito. Un vehículo estuvo andando durante dos horas a un promedio de 155 kph, lo que era bastante para un auto con motor de 700cc y dos tiempos.
1933
El gobierno nacional-socialista lanza su programa de motorización de los ciudadanos alemanes, dando un fuerte impulso a toda la industria automotriz.
1934
Borgward introduce dos nuevos autos: el Hansa 400 y el Hansa 500. Se trata de dos pequeños automóviles que, sin embargo, tienen capacidad para cuatro pasajeros, lo que genera excelentes ventas.
Hacia final del año, Borgward saca al mercado dos nuevos autos: el Hansa 1100 y el Hansa 1700. Se trata de dos verdaderos automóviles, atractivos, bien construidos y muy resistentes. El éxito es instantáneo. Del Hansa 1100 se producirán unos 20.000 autos hasta 1939, y del Hansa 1700 unos 6.000.
1935
Borgward produce su primer automóvil deportivo: el Hansa 1700 Sport.
1936
Borgward inicia el desarrollo de un gran auto de lujo, que saldrá a la venta bajo el nombre de Hansa 3500 Privat. Cuenta con un motor de seis cilindros en línea y 3,5 litros y 90bhp.
Borgward adquiere una propiedad en Hemelingen, donde inicia la construcción de una nueva planta.
1937
En el Auto & Moto Show de Berlín, Borgward presenta dos nuevos modelos: el Hansa 1500 Windspiel y el Hansa 2000.
Borgward compra la parte de su socio, Wilhelm Tacklenborg, y queda como único propietario de la firma.
1938
Borgward abre su nueva planta industrial de Sebaldsbruck, Con sus 223.000 metros cuadrados, moderna y rodeaba de jardines, era única en la Alemania de entonces.
Poco antes de finalizar el año, el gobierno alemán toma el control de la planta y pone al General Mayor von Schell a cargo. La empresa es obligada a concentrarse en la producción de camiones medianos y autos lujosos.
1939
Con el inicio de la II Guerra Mundial, la fábrica es obligada a producir material bélico (camiones, torpedos y armas antiaéreas). La producción de automóviles queda limitada, exclusivamente, al Borgward 2300, una versión desarrollada del Hansa 2000.
1942
Entra en producción el camión modelo B3000, cuyo diseño tenía poco que ver con los de pre-guerra.
1944
A mediados de octubre, un bombardeo aliado destruye el 87 por ciento de la planta de Bremen-Hastedt, y el 58 por ciento de la de Sebaldsbruck.
1945
Carl Borgward es arrestado por las tropas de ocupación americanas y acusado de "crímenes de guerra". Permanecerá dos años y medio en prisión.
1946
Dado que no se podía fabricar automóviles nuevos (los existentes debían ser reparados con partes usadas), la compañía logra mantenerse con la producción del camión B3000.
1947
Entra en producción el camión B1000, de 1 tonelada.
1948
Carl Borgward es puesto en libertad.
Borgward divide su compañía en tres: la Goliath Werke GmbH, la Lloyd Maschinenfabrik GmbH, y la Automobil- und Motorenwerke Carl F. W. Borgward GmbH.
1949
Aparece el Borgward Hansa 1500, el primer Borgward de postguerra. Este modelo estaba verdaderamente adelantado para los estándar de la Alemania de entonces: una construcción según un nuevo diseño tipo pontón, luces integradas a los guardabarros, aletas “a la americana” y sin estribos laterales. Su motor de 1.498cc era capaz de entregar 48bhp a 4.800rpm. Borgward estaba interesado en la publicidad que podían aportar a su firma los hechos deportivos, por lo cual decidió romper algunos récord. El Hansa 1500 rompió 12; entre ellos el de mantener un promedio de 172 kph durante un recorrido de 1.000 millas.
1950
Se hace realidad un sueño que se había visto truncado por el inicio de la guerra: Borgward construye su primer modelo de carrera: el Borgward Hansa 1800 Typ Inka.
Entran en producción dos pequeños vehículos dirigidos al mercado de los menos pudientes: el Lloyd LP300 (293 cc y carrocería de madera y cuero) y el Goliath 700 (688 cc y carrocería metálica).
1952
Cesa la producción del Hansa 1500, con 22.504 unidades producidas desde su aparición en 1949.
Se lanza el Borgward Hansa 2400, con la primera caja automática de Alemania, motor de 2337 cc y 82 bhp, y levanta cristales eléctricos.
Debido a las pobres ventas del 2400, Borgward lanza, antes de terminar el año, el Borgward Hansa 1800, pero debido a la poca diferencia entre éste y el 1500, y su precio más elevado, las ventas no son buenas.
1953
Sale el Borgward Hansa 1800 Diesel y el Borgward Hansa 1800 Sport.
Sale el Lloyd 400, de 12hp.
Un Borgward Hansa 1500RS piloteado por Brudes compite en los 1000 Kilómetros de Nürburgring, llegando tercero detrás de los más poderosos Ferrari y Jaguar.
En noviembre, dos autos participan en la Carrera Panamericana, con un recorrido de 3.100 kilómetros. Brudes choca durante la primera etapa, y Hartmann es descalificado luego de la rotura de un inyector. Aún así, llegó a la meta una hora y media antes que el ganador.
1954
En junio, Borgward lanza su más popular automóvil: el Isabella. Antes de que terminara el año se habrán vendido casi 11.000 unidades, convirtiéndose en el coche de mejor venta de la historia del Grupo. En base al prestigio de este auto Carl Borgward acuñó la frase “Autos de Bremen — Autos de reputación”, que aparecía en las publicidades.
El Lloyd 350 se hace metálico, y en mayo rompe 14 récords internacionales. Estos incluyen las 5.000 millas a un promedio de 112.1kph.
1955
Cesa la producción del Borgward Hansa 2400.
Salen al mercado los modelos Isabella TS (más deportivo) y Combi. El 35 por ciento de la producción de este año se dirige al mercado estadounidense.
Sale el Lloyd 600.
Chrysler le ofrece a Carl Borgward 200 millones de Marcos por el 51 por ciento de su compañía. Borgward rechaza la oferta.
1956
Entra en producción el Borgward Hansa 2300 Pullman. Las ventas no resultan buenas.
1957
Salen al mercado dos nuevas versiones del Isabella: el Isabella TS de Luxe, el Isabella Coupe, que fuera llamado el más hermoso automóvil de todos los tiempos, y un Isabella Convertible, con apenas 20 unidades fabricadas.
En 1957 se produce el auto número 500.000 desde el fin de la II Guerra Mundial.
Los modelos Goliath 700 y 900 son reemplazados por el nuevo modelo Goliath 1100 de cuatro tiempos.
Sale el Lloyd Alexander, de 19hp, y poco después la versión TS, de 25hp.
1958
El Goliath 1100 se llaman ahora Hansa 1100. El Hansa 1100 se diferencia del Goliath 1100 por las aletas de cola, muy en boga por entonces.
El motor del Lloyd es ahora de 600cc y cuatro tiempos.
1959
En el Salón Internacional del Automóvil de Francfort se presenta el nuevo Borgward 2300. Se trata del más prestigioso automóvil de la compañía, y el primero de Alemania en contar con suspensión de aire.
Aparece el Lloyd Arabella con un motor de cuatro cilindros “boxer” y 897 cc (primero 34 y luego 45bhp a 5.300rpm), y un nuevo y elegante estilo.
El año de 1959 fue el mejor de la compañía, con ventas por un total de 632 millones de Marcos.
1960
El Borgward 2300 pasa a llamarse Borgward P100.
Poco después de mediados de año, la empresa americana importadora de los Borgward entra en bancarrota, cancelando pedidos por 9.000 unidades.
 

El diario sensacionalista Der Spiegel publica un artículo de 14 páginas sobre presuntos problemas financieros de la compañía, lo q ue provoca temor en los potenciales clientes. Al finalizar el año, la mayor parte del stock no se había vendido.

1961
El Senado alemán elabora un plan para salvar a la compaía, pero los bancos se niegan a prestar los 10 millones de Marcos que se necesitaban para ponerlo en marcha.
La reorganización de la firma es encargada por los acreedores a Johannes Semler, fundador y por entonces Presidente de la Junta de BMW.
El 28 de julio se hace oficial la quiebra del Grupo Borgward.
Empresarios mexicanos compran las líneas de producción del Borgward P100 y del Isabella, con la intención de continuar produciendo los autos para el mercado latinoamericano.
1963
El 28 de Julio de 1963, exactamente dos años después de la bancarrota de su compañía, Carl F. W. Borgward murió de un ataque al corazón.
1965
El periódico Der Spiegel reportó que la compañía Borgward pudo fácilmente haber salido de los problemas, en 1961, con una pequeña ayuda y que no era necesario que la empresa quebrara.
1967
Se inicia la producción, en México, del Borgward 230 (basado en el P100).
1970
Finaliza la producción del Borgward 230 en México, con 2.267 unidades construidas en los tres años de existencia de la firma.
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