Reglaje de
válvulas en los biárbol de Alfa Romeo
Basado en un artículo de
Raúl Aranda y Regis Nicolás ©
Motor Clásico, Febrero 2003
De todas las tareas de mantenimiento
que requieren las mecánicas Alfa hay y una que siendo vital
no suele realizarse con frecuencia: el reglaje de válvulas.
Sin embargo, difícilmente puede realizarse una correcta
puesta a punto si previamente no hemos abordado la holgura de
las válvulas.
La siguiente descripción de este procedimiento es válida
para todos los motores de cuatro cilindros biárbol, desde
los cincuenta hasta los últimos Spider del 92, es decir,
para el grueso de los Alfa en existencia.
El procedimiento no es complicado, pero requiere que se sigan
algunos pasos y que se cuente con las herramientas correctas.
En los motores biárbol,
las válvulas de escape y admisión se mueven utilizando
un árbol de levas para cada una. Este diseño, que
la marca ha mantenido en producción desde los años
30, destaca por su capacidad para girar a altas revoluciones,
lo que ha colaborado a afianzar el prestigio deportivo de la casa
milanesa.
Entre las válvulas formando una V se sitúa la bujía
(o las bujías). Entre las levas y las válvulas sólo
se encuentran los taqués y las pastillas de regulación,
pero para horror del que esté dispuesto a encarar la tarea,
sólo se puede quitar las pastillas desmontando previamente
el árbol de levas. Y esta es, junto a la escasez de pastillas
de regulación, la razón por la que hay pocos que
se aventuren a realizar esta tarea.
Otro dato que es preciso considerar es que, dependiendo del modelo,
podemos encontrar pastillas de 8mm o de 9mm. Generalmente utilizaban
de 8 los modelos anteriores a las Giulietta 101, y de 9 los siguientes,
pero podemos encontrarnos con sorpresas. Así que lo que
habrá que hacer es actuar según nuestras necesidades
y posibilidades: desmontando, revisando, montando, adquiriendo,
desmontando, cambiando y montando.
Dependiendo de cada modelo y de
la posición del filtro de aire necesitaremos desmontar:
—Siempre: los cables de bujías (numerados), tubo
de ventilación y la tapa de balancines (La junta suele
deteriorarse al sacarla, por lo que es conveniente tener otra
antes de inciar el trabajo). Si quitamos las bujías nos
será más fácil mover el motor.
—Posiblemente: Tapa de admisión, carburadores (coches
con filtro de aire en el lado del escape) y tuberías varias.
Una vez que aparezcan ante nosotros los árboles, comenzaremos
probando la fase del motor: Situados en el punto muerto superior
(haciendo coincidir las marcas del volante del motor con el PMS
o con la polea del cigüeñal, o colocando un bolígrafo
en, por ejemplo el cilindro nº 1 y verificando al tacto que
el pistón se halla arriba, moviendo hacia uno y otro lado
el motor), la marca que los árboles tienen en la parte
delantera debe coincidir con la que tiene la tapa. Si no es así,
el motor ha estado funcionando fuera de punto, y puede haber dañado
las válvulas y los pistones.
Luego, será el momento de comprobar el estado actual de
las holguras de válvulas. Utilizando las galgas (o sondas)
iremos moviendo el motor de forma que midamos la distancia entre
los taqués y el talón de la leva (cuando la válvula
está cerrada y el lóbulo de la leva más separado
del taqué)
Durante esta verificación, iremos rellenando el siguiente
esquema de medidas y cálculos, que nos ahorrarán
posibles errores o confusiones—
—La holgura inicial será la que midamos en primer
lugar. Lógicamente no deberemos hacer nada si ésta
coincide con las prescriptas. (Ojo con las diferencias entre holguras
en frío y en caliente).
—La pastilla 1 es la que lleva el coche (antes del reglaje).
—El reglaje en frío es el anunciado por el fabricante
(ver tabla).
—La pastilla 2 será la que montaremos.
El cáculo que se deberá hacer en función
de estos datos es el siguiente:
—Pastilla 2 = pastilla 1 + holgura – reglaje.
Para acceder a los taqués,
bloquearemos el tensor de la cadena de distribución, simplemente
apretando la tuerca que encontraremos en la parte delantera de
la culata, a la vez que empujamos el tensor para que nos permita
tener cierto margen de maniobra con la cadena. Aflojamos gradualmente
las tuercas que bloquean el árbol (una vez cada una) y
normalmente la fuerza que hacen las levas lo empujaran hacia arriba.
Procurando no mover la cadena ni sacar los piñones, vamos
sacando los taqués, debajo de los cuales encontraremos
las pastillas
No está de más aprovechar para comprobar el plano
de los taqués. Cada una debemos medirla con un micrómetro
(mejor un par de veces, por las dudas) y apuntaremos su valor
junto con el resto de los datos.
Una vez medidas todas las pastillas, haremos el cálculo
de arriba y decidiremos la medida de las pastillas sustitutas.
Y salvo la extraordinaria suerte de que éstas coincidan
con las que tenemos en nuestro poder, habrá que conseguirlas.
Ya en nuestro poder las nuevas pastillas, procederemos a colocarlas
en su sitio y a comenzar el armado, trabajando en sentido inverso
al que lo hicimos al desarmar. Es necesario recordar que los árboles
debe quedar alineados con sus marcas, y el cigüeñal
en el PMS. Los puentes del árbol deben apretarse a 2,25
kg, con ayuda de la llave dinamométrica
Por último, giraremos el motor, una vez liberado el tensor,
dos vueltas completas, comprobando que el motor sigue en fase,
y que lo hace sin que las válvulas tropiecen con los pistones.
Antes de montar la tapa de balancines, conviene cerciorarse de
que el trabajo está bien hecho, comprobando de nuevo las
holguras.
Herramientas y recambios:
•
Juego de llaves planas
• Micrómetro
• Llave dinamométrica
• Juego de
galgas (mínimo 0,05 mm)
• Aceite motor
• Mordaza
(mejor la herramienta A50103 de Alfa)
• Junta tapa
de balancines
REGLAJE |
Modelo |
Admisión |
Escape |
|
en frío |
Giulietta |
Berlina |
0,45 |
0,50 |
TI |
0,45 |
0,50 |
Sprint |
0,45 |
0,50 |
Spider |
0,45 |
0,50 |
Sprint
V |
0,40 |
0,56 |
Spider
V |
0,40 |
0,56 |
Giulia
|
TI |
0,50 |
0,55 |
TI
Super |
0,45 |
0,50 |
GT
I
|
GT |
0,50 |
0,55 |
GTC |
0,50 |
0,55 |
| Spider
I
|
Duetto |
0,50 |
0,55 |
| 2000
|
| Berlina |
0,45 |
0,55 |
| Roadster |
0,45 |
0,55 |
|
| x |
Alfas Conceptuales
Alfa Romeo
8C Competizione (2003)
Centauri (1999)
Nuvola (1996)
Proteo (1991)
Pininfarina
Dardo (1998)
Vivace (1986)
Alfetta Spider (1972)
33 Spider (1971)
33 Coupe (1969)
Giulia 1600 Sport (1965)
2600 Coupe (1963)
2600 Spider (1962)
Giulietta Coupe Aerodinamico (1962)
Giulietta SS Spider (1961)
Superflow (1956)
Bertone
Bella (1999)
Delfino (1983)
Navajo (1976)
Carabo (1968)
Canguro (1965)
BAT 9 (1955)
BAT 7 (1954)
2000 Sportiva (1954)
BAT 5 (1953)
Ital Design
Brera (2002)
Scighera (1997)
New York Taxi (1976)
Caimano (1971)
Iguana (1969)
Otros diseñadores
Fioravanti Vola (2001)
Corse (2001)
Sbarro Issima (1996)
Castagna Vittoria (1995)
Zender Progetto Cinque (1995)
Zagato Zeta 6 (1983)
Autodelta Sprint 6C (1982)
Scarabeo (1966)
Disco Volante (1952) |
|
|
|
El
Mundo de los Automóviles Alfa Romeo |
|
| x Miscelanea
Alfa Romeo
x La evolución
de una marca que siempre ha sido inconfundible. Las distintas
formas en que la marca Alfa Romeo ha sido percibida. Un viaje
a través de la evolución de las costumbres italianas
e internacionales. Alfa Romeo en libros y películas. Alfa
Romeo como objeto de deseo. Alfa Romeo como símbolo de
estatus y de belleza, y como producto intrínsecamente italiano.
El primer ALFA
ROMEO
En 1920 se fabricó el primer coche con el logotipo de Alfa
Romeo: el Torpedo 20-30 HP.
1750-Manía
Pat Braden, secretario del Club de Propietarios de Alfa Romeo
de América, describió el 1750 en una noticia que
data de 1961: “Ya he hablado del ronroneo del motor del
Alfa Romeo: es una especie de rapsodia indescriptible. Pero todo
en este coche transmite esa misma sensación y cada vez
que me subo a él y enciendo el motor, desaparecen los problemas
de la vida diaria y todo recupera su frescura y su novedad”.
Peter Hull, dijo del 1750 en su History of Alfa Romeo (1970):
“Los coches que son tan atractivos y excitantes como una
mujer bonita, suelen tener algún fallo. Pero en este caso,
el Alfa 1750 es una excepción”.
Los Tres Mosqueteros
Al afianzarse la fama del equipo Alfa Romeo, Ascari, Campari y
Sivocci fueron apodados «los tres mosqueteros».
El primer Quadrifoglio
En la Targa Florio de 1923, en el coche de Sivocci, aparece por
primera vez el símbolo del Quadrifoglio (trébol)
verde en un triángulo de fondo blanco, que se convertiría
posteriormente en el símbolo del Alfa Racing.
Ha nacido una leyenda
“¡Alfa Romeo! Su nombre basta para despertar la imaginación,
para conjurar imágenes de las carreras más importantes
del continente europeo, el Gran Premio, la Targa Florio, el Circuito
de Monza, y las glorias del mundo del motor: nombres de la talla
de Ascari, Brilli Peri, Borzacchini, Campari vienen a la mente”,
escribió el periodista británico Brian Twist en
el número del 1 de diciembre de 1933 de la revista Autocar
después de probar un 8C 2300 con compresor.
Rassegna Alfa Corse
En abril de 1938 sale a la luz la revista Rassegna Alfa Corse,
la antecesora de “Il Quadrifoglio”.
El 6C 2500 SS:
Elegancia y refinamiento
El 23 de junio de 1949, El 6C 2500 SS coupé fue galardonado
con el premio a la edición especial de coches del Concurso
de Estilo que se celebraba en París.
Alfa Romeo como
símbolo del éxito
Entre sus clientes se contaron el Rey Farouk de Egipto, Ali Khan,
Rita Hayworth, Tyrone Power y el Príncipe Rainiero de Mónaco.
El Giulietta
Un producto emblemático del concepto “Fabricado en
Italia”. El nombre lo sugirió el poeta Leonardo Sinisgalli,
y el coche embelesó a todo el mundo.
El coche de carreras
Giulietta
El estilo del Giulietta SS fue el resultado de los estudios de
aerodinámica que se realizaron en la autopista Milán
/ Turín El coche se cubrió con hilos de lana y se
fotografió y grabó desde otro coche que circulaba
a su lado. El movimiento de los hilos de lana reveló las
corrientes de aire que se creaban en ciertas zonas de la carrocería,
señalando los cambios que había que realizar.
Giulietta 100.001
En febrero de 1961 se celebró la fabricación del
Giulietta número 100.001 con la tradicional botella de
champán. La presentadora de la ceremonia de Portello fue
la actriz Giulietta Masina.
El 2600
Del 2600 se ha escrito: “Con este coche resulta muy fácil
ir demasiado rápido sin darse cuenta. Es extraordinariamente
silencioso y aparentemente no cuesta ningún esfuerzo acelerar,
por lo que el piloto siente de forma natural el deseo de ir a
toda velocidad... Pero sobre todo, es como estar en el interior
de un producto de ingeniería de primera calidad... El coche
de todos los días tiene muchas ventajas, pero no se puede
comparar con viajar en esta alfombra mágica.” John
Belster, Autosport, junio de 1962.
RIAR
El Registro Italiano Alfa Romeo se fundó en Roma en 1962.
En él se reúnen todos los coches Alfa de interés
histórico.
El Duetto
1966 fue una fecha clave para los Spider Alfa. Alfa Romeo organizó
un concurso para encontrar un nombre para el Spider 1600. El ganador
fue un tal Giudobaldo Trionfi, de Brescia, que propuso el nombre
de “Duetto”. En mayo de 1966, se cargaron tres modelos
en el barco Raffaello para transportarlos a los Estados Unidos.
El coche se convirtió incluso en una estrella del cine
estadounidense en la galardonada película de Nike Nichols
“El Graduado” (1967), que protagonizó Dustin
Hoffman.
Alfa policía
Las fuerzas de la ley y el orden eran clientes fieles de la compañía.
Gracias a su magnífica respuesta, los Alfa Romeo son los
coches perfectos para situaciones de emergencia, como persecución,
interceptación y detención de delincuentes. A lo
largo del tiempo, la Policía ha utilizado varios modelos
diferentes, como el rápido y elegante 1900 TI con techo
solar y el Giulia de los años sesenta. Otros países
copiaron la elección de Italia.
La identidad de
Alfa Romeo
Un fabricante de automóviles, una marca legendaria, un
virus contagioso (como se describió en una campaña
publicitaria de 1970 que tuvo un enorme éxito) ¿Qué
es exactamente Alfa Romeo? Orazio Satta, jefe de diseño
del período de posguerra hasta 1974, lo explicó
en una entrevista que concedió en 1970:
“Alfa Romeo no es un simple fabricante de coches: sus automóviles
se salen de lo común, no son coches normales y corrientes.
Este entusiasmo por lo que es en esencia un medio de transporte
es una especie de enfermedad. Es una forma de vida, una forma
muy particular de valorar un vehículo con motor. Algo que
desafía la definición. Sus componentes son como
esas partes irracionales del ser humano que no se pueden explicar
utilizando términos lógicos. Estamos hablando de
sentimiento, de pasión, de cosas que tienen más
que ver con el corazón que con la cabeza. Evidentemente,
algunos de estos elementos son simplemente mecánicos y
por eso resulta bastante sencillo identificarlos. Son conceptos
que surgen en el mundo de las competiciones, donde la excelencia
es una característica indispensable.”
Alfa en el cine
Un Giulietta comparte los focos con Giancarlo Giannini y Goldie
Hawn en la película de 1978 “Viaggio con Anita”,
del director Mario Monicelli. Alfa también actuó
en varias películas de acción en las que los coches
“Giulia” de la policía protagonizan persecuciones.
Equipo Nordauto
Mauro y Monica Sipsz fueron los fundadores de Nordauto Engineering,
que contó con grandes pilotos y que ganó el Campeonato
de Rallies todo terreno de Italia de 1990. En la actualidad, es
una organización moderna capaz de diseñar hasta
el último detalle de un coche deportivo. Su reputación
se asienta sobre las múltiples victorias que ha logrado
en las pistas: 11 títulos en 10 años. La clave de
su éxito es la estrecha relación que mantiene con
Alfa Romeo, que ha caracterizado la evolución histórica
y deportiva del equipo Italiano.
El 27 de noviembre de 1988, 56 periodistas de
21 países europeos eligieron al Alfa 156 “Coche
del Año” 1998, el premio más
prestigioso que concede la prensa automovilística internacional.
Fue el primer Alfa Romeo que recibió este título.
“El Alfa 156 es un coche totalmente original. Tiene unas
líneas fuertes y agresivas y está dotado de un magnífico
agarre en carretera. En su construcción se utilizaron materiales
especiales, como aleaciones de magnesio y aluminio, motores potentes
de alto rendimiento, un sistema de suspensión de última
generación y dispositivos de seguridad tanto activa como
pasiva. El Alfa 156 es el resultado de un diseño innovador,
sólido y fiable; su manejo y su seguridad se basan en las
soluciones tecnológicas más vanguardistas”.
La Escudería
Portello - El Currículum
La Escudería Portello se creó en 1982 como equipo
oficial de Alfa Romeo. Tiene su sede en Arese. El nombre procede
de la sede original de Alfa Romeo en la carretera de Portello,
que se llamaba así porque desembocaba en una de las entradas
secundarias al Castillo Sforzesco de Milán. Su objetivo,
defender los colores de Alfa Romeo en las pistas y recuperar la
tradición deportiva de la compañía en el
sector de los coches antiguos. La escudería sirve también
de punto de referencia para conductores, a los que Alfa Romeo
ayuda a localizar piezas originales y documentación sobre
los coches de carreras antiguos de Alfa Romeo. Sin embargo, no
sólo se ocupa de los coches antiguos: en la Escudería
Portello también se escuchan rugir los motores de los Alfa
Romeo actuales.
Coches antiguos
12 títulos europeos
5 títulos de Campeón de Italia en la general
300 victorias en la categoría
Triunfos las los grandes clásicos del mundo de la competición
Carrera PANAMERICA 1990 y 1991
Raid Londres-Sidney 1993 y 2000
Londres-México 1995
Coches modernos
Campeonato de Pilotos y Fabricantes - Serie Internacional Grupo
N
C.I.V.T. (Campeonato de Italia de Turismos) Categoría Italiana
N4
Copa de Velocidad Femenina
C.SA.I. Copa para Escuderías de Competición
Victoria en su categoría en las 24 horas de Nurburgring
Segunda posición en el Trofeo de Superturismos Privados
20 primeros puestos en el C.I.V.T. 98/99/2000
15 segundos puestos en el C.I.V.T. 98/99/2000
Primera y tercera posición en el Alfa Romeo Challenge de
1999
Campeonato de Italia de Superproducción 2001
|
| |
Precios
de Alfas 0 km en Italia (Mayo 1964) |
Modelo |
Cil |
CC |
Bhp |
Comp |
Kg |
Larg |
Kph |
Cons. |
Prec. |
Dauphine* |
4 |
845 |
32 |
8:1 |
650 |
3950 |
116 |
6 |
790.000 |
Giulietta TI |
4 |
1290 |
74 |
8,5:1 |
980 |
4100 |
156 |
8,5 |
1.270.000 |
Giulietta Sprint |
4 |
1290 |
74 |
8,5:1 |
975 |
3980 |
165 |
8,9 |
1.690.000 |
Giulia TI |
4 |
1570 |
92 |
9:1 |
1060 |
4140 |
165 |
10,4 |
1.640.000 |
Giulia TI Super |
4 |
1570 |
112 |
9,7:1 |
960 |
4140 |
185 |
13 |
1.525.000 |
Giulia Spider |
4 |
1570 |
92 |
9:1 |
960 |
3900 |
172 |
9,5 |
1.810.000 |
Giulia Sprint GT |
4 |
1570 |
106 |
9:1 |
1040 |
4080 |
180 |
9,5 |
2.195.000 |
Giulia SS |
4 |
1570 |
112 |
9,7:1 |
1025 |
4120 |
200 |
10,2 |
2.750.000 |
Giulia TZ |
4 |
1570 |
112 |
9,7:1 |
650 |
3950 |
210 |
10,2 |
3.200.000 |
2600 |
6 |
2584 |
130 |
8,5:1 |
1440 |
4700 |
175 |
16,9 |
2.700.000 |
2600 Sprint |
6 |
2548 |
145 |
9:1 |
1340 |
4580 |
200 |
14,5 |
3.375.000 |
2600 Spider |
6 |
2548 |
145 |
9:1 |
1280 |
4500 |
200 |
14,5 |
2.900.000 |
*
Alfa Romeo comercializó el Dauphine de Renault como Alfa
Romeo “Dauphine”.
Cil: nº de
cilindros; CC: cilindrada;
Bhp: Caballos de
fuerza al freno; Comp.:
Compresión; Kg:
Peso en kilos; Larg:
Largo total en mm; Kph:
Velocidad máxima en kilómetros por hora; Cons:
consumo promedio en litros cada 100 km; Prec:
precio en Italia sin impuestos
|
| |
|
|
|
|
VI Carrera
de Economía Mobil - 1964 |
| x |
Auto |
Cil. |
Conducción
turismo |
Conducción
rápida |
Promedio
del recorrido |
| |
|
Cifras
en Kilómetros por litro |
| Fiat Abarth 1000 |
982 |
20,844 |
15,512 |
19,561 |
| Alfa Dauphine |
845 |
22,209 |
19,145 |
21,550 |
| Alfa Giulietta TI |
1290 |
15,362 |
10,284 |
14,039 |
| Alfa Giulia TI |
1570 |
11,893 |
8,655 |
11,100 |
| Alfa 2600 |
2584 |
10,120 |
6,692 |
9,218 |
| Bianchina |
499 |
20,503 |
15,705 |
19,373 |
| Fiat 500 D |
499 |
26,352 |
24,279 |
25,930 |
| Fiat 600 D |
767 |
20,827 |
18,553 |
20,373 |
| Fiat 1100 D |
1221 |
16,674 |
15,698 |
16,478 |
| Fiat 1300 |
1295 |
15,166 |
11,419 |
14,272 |
| Fiat 1500 |
1481 |
16,125 |
11,737 |
15,051 |
| Innocenti A/40 S |
1098 |
18,383 |
13,150 |
17,084 |
| Lancia Flavia 1500 |
1488 |
14,889 |
10,986 |
13,944 |
| Lancia Flavia 1800 |
1800 |
13,703 |
8,160 |
12,130 |
| Lancia Flaminia |
2458 |
10,963 |
7,962 |
10,227 |
|
