Resumen
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Modelo  
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Periodo
 
1968-1975
Producción  
Unos 1500
Motor
 
4 cil.
Cilindrada
 
1300 y 1600
Potencia
 
102bhp (1600)
Vel. M áx.
 
190 kph (1600)
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Ficha técnica
Alfa Romeo 1600 Junior Zagato
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Disposición
Motor delantero longitudinal, tracción a las ruedas traseras
Motores
4 cil. en línea, bloque, culata y carter de aleación, 5 apoyos de cigüeñal
Cilindrada
1570cc
Diam. x Carr.
78 x 82mm
Compresión
9 a 1
Distribución
Dos árboles de levasen cabeza accionados por cadena; dos válvulas por cilindro
Alimentación
Dos carburadores Weber 40 DCOE 33 o dos Solex 40 DDH
Potencia
102bhp a 5500rpm
Par máximo
14,5kgm a 2900rpm
Caja
Manual de 5 vel
Embrague
Monodisco en seco
Relaciones (Grupo)
1º 3,304 a 1; 2º 1,988 ; 3º 1,355; 4º 1 y 5º 0,791 (cónico e hipoide, con relación 4,555 a 1)
Desarrollos
7,6kph a 1000rpm en 1º; 12,7 en 2º; 18,6 en 3º; 25,3 en 4º y 31,9 en 5º
Estructura
Carrocería autoportante de chapa de acero
Suspensión
Del.: Independiente con paralelogramos transversales, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora - Tras.: por eje rígido, con muelles helicoidales, palancas de reacción longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora
Frenos
4 discos de doble circuito, con servofreno Lockheed Bonaldi
Dirección
de tornillo y rodillo, con 3,5 vueltas de volante
Neumáticos
llantas de chapa, 15 pulg.; neumáticos: radiales 155 SR 15
Diseño
Coupé 2 plazas obra de Carrozzeria Zagato
Batalla
2250mm
Vías del/tras
1324/1274mm
Tanque
51 litros
Peso
950kg
Largo
4000mm
Ancho
1550mm
Alto
1280mm
Ve. máx.
190 kph
Aceleración
0 a 1000m en 32,5 seg
Período de producción
1972-1975 (403 ejemplares)

 

MUNDO - ALFA
El Mundo de los Automóviles Alfa Romeo
©2006 Mundo Alfa • Index
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Alfa Romeo Junior Zagato
1968 – 1975
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Alfa Romeo 1600 Junior Zagato de 1972 (propiedad de Juan Ramón Vilches - Foto: J.F. Pacheco © Motor Clásico, Mayo 2004)
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La primera versión del Junior Zagato, el 1300, fue presentada en el Salón de Turín de 1969, y su génesis fue la decisión de Alfa de completar por abajo la gama Giulia, bien asentada en las berlinas 1600 Ti, aparecidas en el verano de 1962, los coupés Sprint creados por Bertone e introducidos en 1963, y los Spider de Pininfarina llegados en 1966.
Para llevar adelante el proyecto de crear un coupé de 1300cc que compensara con un bajo peso a su pequeño motor, Alfa eligió a otro de sus carroceros favoritos: Ugo Zagato. Así fue como el equipo de diseño de Zagato, con sede en la fábrica de Terrazzano di Rho (Milán) y encabezado por Ercole Espada, se puso a trabajar en un coche cuyo prototipo estuvo listo en julio de 1968. Desgraciadamente, Ugo Zagato falleció el 31 de octubre, lo que le impidió asistir a su presentación.
De los Junior Zagato 1300 se fabricaron alrededor de un millar de unidades en la misma planta de Terrazzano di Rho, entre 1969 y 1972, cifra que expresa a las claras el carácter exclusivo de un deportivo cuyo precio era similar al de coches con cilindradas muy superiores.
Para aumentar el atractivo del pequeño coupé, en 1972 su motor pasó a ser un biárbol de 1600 cc y 102 bhp, a la vez que se efectuaban algunos cambios estéticos, como en la cerraduras de las puertas, la matrícula trasera (que pasó a ser rectangular), los grupos ópticos posteriores y los paragolpes traseros (que pasaron a estar pintados del color de la carrocería).
El auto destacaba por su perfil limpio, la cola “trunca” típica de otros coches de Zagato, los cuatro faros delanteros casi ocultos y un frontal que exhibía un escudo que pretendía ser el de Alfa, aunque se le parecía poco, y una cubierta de plexiglas transparente que cubre todo el frontal.
El tablero era similar al de los Spider de la época, aunque sin tapa en la guantera y con un mando en la consola central que permitía levantar levemente la luneta trasera. Detrás de los asientos había un espacio que servía para colocar algún bulto, pero no para que viajaran personas.

Prueba de manejo
Alfa Romeo 1600 Junior Zagato

Por I. Saénz de Cámara © Motor Clásico, Mayo 2004

El cambio muestra la habitual precisión de los demás Giulia, con un tacto metálico y seco, que nunca nos hará dudar de que realmente hemos metido una marcha concreta. Según vayamos acelerando en cada marcha, los sonidos mecánicos ganan en agudos para llevarnos a la gloria en el tramo que va desde las 4500 hasta las 6300 rpm.
La dirección se muestra suave y bastante precisa, aunque algo lenta, y en caso de tener que efectuar una frenada brusca, los cuatro discos de 267 mm dotados de servo responden con eficacia, ayudados por la ligereza del coche y el generoso diámetro de las llantas.
Tal vez porque a su bastidor le gustan las curvas y los cambios de ritmo, las autopistas no figuran entre sus paisajes favoritos, y eso que puede viajar a cruceros bastante por encima de los límites legales.

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