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1967, Alfa Romeo introdujo el 1750, un modelo destinado
a reemplazar al Giulia. El nombre 1750 fue un tributo a
la memoria de Vittorio Jano y su fabuloso 1750 de los años
treinta. Se trataba de un coche totalmente nuevo, que se
diseñó para ofrecer a clientes maduros un
rendimiento superior y una reserva de potencia enorme, así
como un confort de primera categoría. La carrocería
era muy elegante, al punto que en el lateral había
espacio para un compartimiento de equipajes holgado. El
capó era lo suficientemente amplio para albergar
un motor grande, aportando al automóvil una forma
compacta y aerodinámica.
Paralelamente a la introducción de la Berlina, Alfa
Romeo introdujo una versión deportiva denominada
1750 GTV, con 118bhp y una distancia entre ejes alargada
en 30 mm, además de otras pequeñas modificaciones.
El 1750 entró por la puerta grande en las 24 Horas
de Francorchamps. Cuatro coches tomaron la salida y los
cuatro cruzaron la meta en las cuatro primeras posiciones
en la categoría de Turismos de producción.
En 1970 se presentó un nuevo 1750 en el Salón
del Automóvil de Turín. Éste contaba
con doble circuitos de frenos, faros de diodo, nuevos limpiaparabrisas,
y nuevos pedales de freno y embrague.
Entre 1970 y 1971, Alfa Romeo produjo una versión
superior del 1750, equipada con un motor de 2000cc derivado
del de 1985cc, con inyección de combustible y otras
mejoras. El nuevo modelo fue denominado 1750 GTAm (m por
maggiorata, o agrandado). El coche obtuvo exitosos resultados
en las competencias, incluido el Campeonato Europeos de
Turismos de 1970. Sólo se produjeron 40 ejemplares. |
