EL ORIGEN ALEMÁN DEL HANSA 1100

La Goliath-Werk GmbH (Goliath SRL) fue fundada por Carl Borgward en 1948, tras dividir su empresa, la Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG, en tres compañías diferentes, cada una de ellas con su propia marca de automóviles. Instalada sobre los terrenos de la antigua Bremer Hansa-Lloyd Werken (una de las compañías absorbidas por Borgward, en este caso en 1929), lo primero que hubo que hacer fue despejar los escombros dejados por los bombardeos aliados. Luego se erigieron nuevas naves sobre un predio de 75.000 metros cuadrados, lo que se hizo según las concepciones más modernas de la época. De cinco personas que empleaba la compañía en 1948, para 1954 la cifra de trabajadores alcanzaba la cifra de 2.500 personas.
El primer automóvil Goliath apareció en 1928. Había sido diseñado por la Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co., la primer empresa de Carl Borgward, aunque como esta no estaba en condiciones de fabricarlo en serie, lo hizo la Bremer Hansa-Lloyd Werken, que por entonces no formaba parte del patrimonio de Borgward. El coche —más precisamente un triciclo— recibió el nombre de Blitzkarren, y estaba impulsado por un motor de 200 centímetros cúbicos y apenas 2,2 HP. El Blitzkarren había sido pensado inicialmente para facilitar los traslados dentro de la planta, pero viendo que podía ser una interesante oferta para el público, Borgward decidió producirlo en serie. Sin embargo, a 980 Marcos, las ventas del triciclo fueron al principio difíciles. Borgward, incapaz de enfrentar financieramente un fracaso en ese punto de su carrera y no sabiendo cómo mejorar la situación, decidió asociar a su compañía a Wilhelm Tecklenborg, un experto en ventas. Las dificultades desaparecieron casi de la noche a la mañana. Tanto que el pequeño Blitzkarren fue el vehículo alemán más popular de los años veinte, controlando el 25 por ciento del mercado de ese rango de vehículos. Al año siguiente, además, La compañía de correos de Alemania (Deutsche Reichpost) comenzó a utilizar a los pequeños Blitzkarren oficialmente, con lo que podía vérselos en casi cualquier pueblo de Alemania, incrementando enormemente su popularidad.
En 1928, la Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co. cambió su nombre a Goliath-Werke Borgward & Co GmbH, con el fin de aprovechar el prestigio obtenido por el Goliath Blitzkarren, siendo la primer empresa en llevar, en algún punto de su razón social el nombre Goliath. En 1929, Borgward adquirió la Bremer Hansa-Lloyd Werken, tras lo cual, en 1930, cambió nuevamente el nombre de su compañía por el de Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG.
En 1931, apareció el primer Goliath de pasajeros (el Blitzkarren era más bien un vehículo de reparto y trabajo), otro triciclo bautizado Pionier. El Pionier constituyó otro éxito de ventas, produciéndose un total de aproximadamente 4000 ejemplares. Y este éxito se debió en gran medida a una fuerte campaña publicitaria apoyada en las prestaciones del vehículo, el cual rompió 38 marcas mundiales durante unas pruebas realizadas en un circuito. Una de ellas consistió en girar durante dos horas a un promedio de 155 km/h, lo que era bastante para un vehículo con motor de dos tiempos y 700 cm³. En 1933 apareció otro triciclo denominado Goliath F200, que se mantuvo en producción hasta 1938, cuando las empresas del grupo fueron puesta bajo el control del ejército alemán, cuando ya era inminente la guerra.
Tras finalizar la II Guerra Mundial y ante la necesidad de dividir su empresa para mejor aprovechar las restricciones en cuanto a materiales, Borgward constituyó, en 1948, las empresas que formarían su imperio automotriz. Estas fueron: la Lloyd Maschinenfabrik GmbH (que fabricaría sus automóviles bajo la marca Lloyd), la Automobil-und Motorenwerke Carl F. W. Borgward GmbH —la compañía principal, que fabricaría autos bajo las marcas Hansa y Borgward— y la Goliath Werke GmbH, que produciría los autos Goliath y, a partir de 1958 (cuando ya el nombre no se utilizaba más en los autos de la empresa Borgward), con el nombre Hansa.
Dos años después de constituida la Goliath como empresa independiente (aunque dentro del grupo Borgward), apareció su primer verdadero automóvil —de cuatro ruedas, ya que en 1949 había aparecido otro triciclo, denominado GD750—, el Goliath GP700, un pequeño automóvil con motor de 688 cc y carrocería enteramente metálica. Hasta el cese de su producción, en 1957, se vendieron nada menos que 36.296 unidades. Al año siguiente, en 1951, apareció el Goliath GV800, una pequeña pick up que se mantuvo en producción durante apenas dos años, y, en 1952 el Goliath GP700E, una versión más potente que el 700, la cual se mantuvo en producción hasta 1955. En 1953 apareció el Goliath Express, que venía a reemplazar al GV800, y que tuvo tanto éxito como para sobrevivir hasta 1961.
En 1955 aparecieron dos nuevos modelos de la marca: el Goli, otro triciclo de trabajo, y el Goliath GP900 —una versión más pesada del 700 pero con el mismo motor y prestaciones. También en 1955 hizo su debut el primer vehículo desarrollado por la empresa para el nuevo ejército alemán, el Jagdwagen Typ 31, basado en el GP700. De él se construyeron sólo unas 20 unidades y, en 1957 fue reemplazado por el más potente Jagdwagen Typ 34, el primer vehículo de la marca con motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Se fabricaron 75 ejemplares. También en 1957, los pequeños Goliath 700 y 900 fueron reemplazados por el mejor, más grande y cómodo Goliath 1100, también equipado con el nuevo motor de cuatro cilindros. El auto tuvo un éxito inmediato y se vendieron 14.908 ejemplares antes de que su nombre fuese cambiado, al año siguiente, por el de Hansa 1100, en un intento por hacer un corte entre los antiguos autos de dos tiempos y dos cilindros y este nuevo modelo.
Aunque el grupo colapsó en 1961, la Goliath logró sobrevivirlo hasta 1963 gracias al Hansa 1100, que se siguió construyendo con el remanente de materiales en existencia, lo que no hizo mucho por su calidad, aunque sí por su precio. Cuanto esos materiales se acabaron, ya no fue posible continuar y la fábrica debió cerrar sus puertas. Al cesar su producción en 1963, se habían vendido 27.751 ejemplares.

LA HISTORIA DEL HANSA 1100 ARGENTINO

La firma Goliath Hansa Argentina S.A. se estableció en función de un acuerdo firmado entre la familia Taubenfeld (Simón y Manfredo) y la Goliath Werk BmgH de Bremen, Alemania. El objetivo de este acuerdo era producir localmente el más prestigioso coche de la compañía germana, el Hansa 1100.
Con un capital de 3.350.000 dólares, la firma Goliath Hansa inició oficialmente sus actividades el 2 de mayo de 1960, y el 15 de septiembre comenzaron los trabajos para la construcción de una planta industrial de 19.000 m² en Villa Constitución, provincia de Santa Fe. Dado que la empresa se dedicó inicialmente más al armado que a la fabricación, para fines de ese primer año se habían introducido al mercado una cifra tal que hizo aventurar a sus ejecutivos una producción de 5.000 ejemplares para 1962, y más al año siguiente. Desgraciadamente, sus esperanzas estaban lejos de realizarse. A principios de 1961 la compañía comenzó a experimentar dificultades y, cuando sus actividades automotrices finalizaron a fines de ese mismo año (al serles retirada la franquicia del gobierno por incumplimiento del decreto 3693, que regulaba la instalación de automotrices en el país), apenas se habían “fabricado” 804 ejemplares. Paralelamente se produjeron una versión kombi y una versión coupé del Hansa 1100, pero tampoco tuvieron éxito. De la primera se construyeron 296 unidades, y de la segunda —quizá uno de los autos más bonitos fabricados por entonces— apenas 21 ejemplares.
En 1962, la empresa dejó de funcionar, y sus instalaciones fueron ocupadas por una fábrica de artículos para el hogar. Fue un triste final para un auto de excelente calidad, veloz en las carreteras (para un 1100, por supuesto) y de bellas líneas.

EL HANSA 1100
©PARABRISAS, Noviembre 1960

Este “compacto” de origen alemán es fabricado en dos tipos: el automóvil sedán de dos puertas y una rural de características similares a las de éste, con dos asientos dobles y un amplio espacio libre en la parte posterior para el transporte de valijas o una pequeña carga. A su vez, los asientos traseros son rebatibles al nivel del piso, ampliándose el espacio para cargas. Puede transportar hasta 440 kg de peso.
En el sistema de suspensión han sido eliminados los resortes helicoidales para reemplazarlos por elásticos semielípticos de acción independiente para cada rueda, con cuatro amortiguadores tubulares con tapón de recarga, lo que permite graduar la amortiguación mediante el simple cambio de líquido. Por ser una carrocería autoportante, el vehiculo descansa sobre una viga tubular central. El tren trasero se apoya en riostras diagonales y en la parte superior lleva un chasis convencional de vigas en “U” con crucetas y un montante doble. En esta parte se apoyan el motor, el embrague, la caja de velocidades y la suspensión delantera.
El Hansa 1100 tiene un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros horizontales opuestos, con dos carburadores. Su cilindrada de 1.098 cm³ le permite alcanzar una potencia de 55 HP a 5.000 rev/min, y una velocidad máxima de 135 km/h. Consume 7,4 litros de nafta común cada 100 kilómetros, a una velocidad de crucero de 90 km/h. Para el sistema eléctrico utiliza una batería de 12 voltios, con una capacidad de 90 Ah. Sus medidas son:

Largo máximo	4.900 mm
Ancho máximo	1.680 mm
Alto máximo	1.450 mm
Peso vacío	860 kg
Carga útil	400 kg

CONSULTAS DE LOS PROPIETARIOS

Me he enterado que hay gente que tiene problemas con la sincronización de los dos carburadores del Hansa 1100. Este coche tiene cuatro cilindros horizontales opuestos, enfriados por agua, camisas cambiables, 1.093 cm³, 55 HP y una velocidad máxima de 135 km/h. Los dos carburadores no son ningún problema, puesto que su sincronización la realiza cualquier concesionario Siam Di Tella. El motor no es en absoluto complicado, es cuestión de que el mecánico le tome la mano. En cuanto al mantenimiento, en 55.000 kilómetros el único problema que tuvo mi padre fue la rotura de un perno de amortiguación. (Hijo de un propietario de Paraná, Entre Ríos)