HISTORIA DEL CISITALIA

La historia de Cisitalia comenzó en 1944, cuando Piero Dusio fue comisionado por Fiat para desarrollar un auto de carrera capaz de competir en el Grand Prix. Dusio se puso en contacto con el ingeniero alemán Hruscka, con Ferdinand Porsche y con Carlos Abarth para producir el Cisitalia D46, primer automóvil de la marca.
La compañía quedó constituida con el nombre de «Consorzio Industriale Sportive Italia» —de donde viene «Cisitalia»— y fijó cuarteles generales en la ciudad de Turín. Poco después, la fábrica comenzó a producir automóviles sport, los que dominarían las pruebas en Italia durante esos años de posguerra.
Desgraciadamente, problemas internos llevaron a la deserción de Abarth y, finalmente, a la ruina de la compañía, en 1947. Dusio se trasladó entonces a la Argentina, donde fundó la empresa Autoar, el 22 de marzo de 1949, supuestamente con el apoyo financiero del presidente Juan Perón. Mientras tanto, su hijo Carlo permaneció en Italia tratando de salvar la compañía. Con él, Piero trajo algunas maquinarias y piezas sueltas (y probablemente algunos automóviles) correspondientes al modelo Cisitalia 1100 Grand Prix, que pasaron a formar parte del patrimonio de Autoar.
Además de Autoar, en 1951, Piero Dusio creó la firma Cisitalia Argentina ICSA, con el respaldo financiero de Fiat-Concord Argentina, que buscaba una empresa capaz de adaptar sus sedanes utilitarios a funciones más deportivas. El proyecto, sin embargo, no prosperó, y la compañía se limitó a importar máquinas y herramientas.
Pero cuando el gobierno lanzó el Plan de Promoción Industrial, en 1959, Piero Dusio decidió iniciar la producción de un coche deportivo basado en la plataforma del Fiat 600, que por entonces comenzaba a fabricarse localmente.
Según se anunció a la prensa el 7 de diciembre de 1960, el plan era producir dos Spider (convertibles), de 750 y 850 cm³ y una coupé de 850 cm³, además de un furgón denominado «Bella Vista» de 750 cm³. Cabe señalar que en los dos modelos 850, Cisitalia agregó el nombre Abarth, ya que el motor había sido modificado siguiendo especificaciones de la casa Abarth, especializada en la preparación de vehículos deportivos. De mismo modo, mientras los coches 750 contaban con carrocería diseñadas por la propia Cisitalia de Italia, los 850 poseían carrocerías diseñadas por Allemano. El plan original de producción consideraba los siguientes modelos:

Modelo	Motor	Carrocería	Precio*
Abarth TC 850	847 cm³ 54 HP	Sedán Fiat 600	n.e.
Coupé Abarth	847 cm³ 54 HP	Abarth-Allemano cpe	439.900
Spyder Abarth	847 cm³ 54 HP	Abarth-Allemano spy	445.000
Cisitalia Cpe TE	735 cm³ 35 HP	Cisitalia coupe	363.100
Cisitalia Spyder TE	735 cm³ 35 HP	Cisitalia Spyder	363.100
Weel End Bella Vista	767 cm³ 35 HP	Multipla modif.	352.900
Week End Mixto	767 cm³ 35 HP	Multipla furgón	332.500
*En m$n de 1961.

Al lanzar su producción, don Piero Dusio manifestó su intención de fabricar unas 1.250 unidades, pero se desconocen las cifras finales de producción, de la que ya no existen datos en 1963, por lo que debe suponerse que esta cesó en algún momento de 1962. De todas maneras, parece bastante probable, a juzgar por los coches registrados, que el número final de Cisitalia producidos estuviera cerca de las previsiones hechas por su creador.
Piero Dusio falleció en Buenos Aires en 1975.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Informe basado en una nota de ©VELOCIDAD, Agosto 1961

En los modelos Abarth el motor conserva block y partes menores del Fiat 600 original, ya que el resto ha sido totalmente modificado por la prestigiosa firma italiana. En los modelos 750 las modificaciones son menores aunque importantes, ya que incluyen, entre los agregados producidos especialmente, cigüeñal, pistones, escapes y surtidores de carburador, así como pulido interno de los pasajes de admisión. En los modelos Week End, las modificaciones son de menor importancia.
Los modelos 750 Cisitalia tienen una cilindrada de 735 cm³, resultado de un diámetro de cilindro de 60 mm y una carrera del pistón de 65 mm. Los modelos 850 Abarth tienen una cilindrada de 847 cm³, con un diámetro de 62,5 y una carrera de 69 mm. La potencia máxima de los primeros es de 32 HP DIN (35 SAE) a 5.500 revoluciones por minuto. La de los segundos es de 52 HP DIN (54 SAE) a 6.000 revoluciones por minuto. Y el torque es de 6,8 kgm (DIN) a 4.200 revoluciones por minuto y 7,1 kgm (DIN) a 4.500 revoluciones por minuto, respectivamente.
La potencia específica (HP por litro de cilindrada) es, por lo tanto, de 43,5 (DIN) para los modelos 750 y de 61,4 para los 850. La relación de compresión es de 9,3:1 para los Cisitalia y de 8,8:1 para los Abarth.
Los modelos 750 están equipados con un carburador Weber 26, mientras que los 850 son alimentados por un Solex 32. Las velocidades máximas son de 125 km/h para el 750 y de 160 km/h para el 850.
La caja de velocidades es normal Fiat en todos los modelos, y el embrague fue reforzado con respecto al original. Las relaciones de caja son similares para ambos modelos, con las siguientes cifras:

1ra	3,384:1
2da	2,055:1	Sincronizada
3ra	1,333:1	Sincronizada
4ta	0,896:1	Sincronizada

El diferencial es en el 750 de 8 x 39, con una relación de 4,875 a 1. En el 850 es de 9 x 39, con una relación de 4,333 a 1.
Las suspensiones, básicamente iguales en todos los modelos, utilizan los elementos y geometría del Fiat 600, pero los amortiguadores son más duros, y los espirales traseros más rígidos, conservándose adelante la flexibilidad original del elástico transversal inferior que trabaja simultáneamente como barra estabilizadora o antirrolido. Pero aunque la flexibilidad de la ballesta delantera no se ha variado, se ha cambiado su curvatura, de modo que el centro de rolido de la suspensión queda más bajo que en el Fiat original. La disminución de flexibilidad y la reubicación de los elementos causan similar efecto en el tren trasero. Se asegura que la conducta de estos vehículos es ligeramente subvirante y que se comportan de esa manera hasta muy cerca del límite de adherencia.
Los frenos son normales Fiat 600, y quizá esta sea la parte más débil del coche, porque dudamos de la efectividad que puedan tener a altas velocidades, sobre todo en uso competitivo. En el uso diario, en cambio, a velocidades moderadas, son por cierto tan efectivos como lo son sobre el Fiat. Son de doble zapata, con una superficie de frenado de 432 cm² en ambos modelos.
Las ruedas son especiales en todos los casos, con orificios que las alivianan y mejoran la ventilación de los frenos. La medida, tanto en el 750 como en el 850 es de 5,20 x 12.
El instrumental es muy completo y legible. En los modelos 850 está compuesto por tres cuadrantes Jaeger de gran diámetro. El volante está colocado casi vertical y alejado del conductor; es de tipo deportivo europeo clásico, con brazos rectos de aluminio y borde de plástico negro. La dirección es rápida, con tres vueltas de volante de tope a tope. Las llaves eléctricas y demás elementos de tablero son de origen Fiat.
En todos los casos, la carrocería es autoportante integrada con un chasis de tipo plataforma, y tiene las siguientes dimensiones:

Distancia entre ejes	2,00 m
Trocha delantera	1,15 m
Trocha trasera	1,16 m
Altura libre al suelo	0,16 m
Peso Coupe	645 kg
Peso Spyder	630 kg

Los modelos 850 se deben originalmente a Allemano, y los 750 a Cisitalia italiana. Si ofrecemos este análisis para los que consideran las características técnicas del automóvil que comprarán, rogamos no preocuparse a los que les interesa la «pinta». Cualquiera de los modelos responde a una concepción estética decididamente bien inspirada, y se parecen demasiado en este aspecto al automóvil que nosotros quisiéramos tener.
Entendemos que la producción de modelos deportivos de bajo precio responde a una necesidad largamente expresada en nuestro país. Personalmente nos alegra la posibilidad de reanimar la categoría sport en la Argentina con máquinas de pequeña cilindrada que estén a disposición de todos los que puedan comprarlas y a precios que aquí son razonables.

CONSULTAS DE LOS PROPIETARIOS

He adquirido un Cisitalia 850 TC. Según los papeles tiene carrocería Fiat 600 y en muchas piezas dice “Abarth”, sus datos son. 847 cm³, 54 HP, frenos de disco, carter especial, carburador de Fiat 1100, etc. Mi problema: ¿Qué marca es? Algunos dicen que es un Cisitalia, otros un Fiat-Abarth. Es muy veloz. Por cronómetro anda a 145-150... (Propietario de Bahía Blanca).
Respuesta de Parabrisas (1965): Según tenemos entendido, la situación es esta: en Italia, Abarth transforma motores Fiat y los vende a Cisitalia para sus coches; además, Abarth produce su propia línea, incluyendo el “850 TC” como el suyo. Cuando se hicieron los planes de producción en nuestro país, hubo un acuerdo por el cual Cisitalia vendía sus autos propios (con motores derivados Abarth) y además vendía el Abarth 850 TC bajo el sello Cisitalia. En los catálogos europeos no aparece ningún 850 TC con la marca Cisitalia, pero sí con marca Abarth.